| 協(xié)會(huì)動(dòng)態(tài) |
| 協(xié)會(huì)文件 |
| 領(lǐng)導(dǎo)講話 |
| 分支機(jī)構(gòu) |
| 調(diào)查研究 |
| 會(huì)員動(dòng)態(tài) |
| 山西建工蓋的“屋頂”創(chuàng)了紀(jì)錄 |
| 來源：山西晚報(bào) 作者：記者 李晶 通訊員 王也 2018年09月05日 06:11
|
| 2018/9/5 10:31:30 |
|
9月3日10時(shí)37分，北京新機(jī)場南航基地1號(hào)機(jī)庫施工現(xiàn)場，一塊面積3.9萬平方米、重量7200噸的巨型“屋頂”與地面高25.542米的“圍墻”成功對(duì)接。此舉標(biāo)志著由山西建工集團(tuán)東北公司施工的亞洲最大機(jī)庫鋼結(jié)構(gòu)工程成功封頂。 面積大相當(dāng)于5個(gè)足球場 北京新機(jī)場南航基地1號(hào)機(jī)庫總面積3.9萬平方米，相當(dāng)于5個(gè)足球場或80個(gè)籃球場，是北京新機(jī)場南航基地內(nèi)體量最大的單體工程，建成后將成為亞洲最大的飛機(jī)維修庫。 據(jù)介紹，機(jī)庫將設(shè)5個(gè)寬體機(jī)機(jī)位和3個(gè)窄體機(jī)機(jī)位，最多可同時(shí)容納包括2架空客A380、3架波音777在內(nèi)的12架飛機(jī)停放維修。 “機(jī)庫主體為鋼結(jié)構(gòu)，前期已完成機(jī)庫四周‘圍墻’建設(shè)，今天完成的是機(jī)庫‘屋頂’對(duì)接?！鄙轿鹘üぜ瘓F(tuán)東北公司李宏武介紹，“屋頂”長404.5米，寬97.5米，重7200噸，采用桁架和空間網(wǎng)架組合的“W形”混合結(jié)構(gòu)體系。 李宏武說：“這種結(jié)構(gòu)體系可以最大限度地節(jié)約用鋼量，增加屋蓋的跨度，減少支撐柱，大大增加了機(jī)庫使用空間，造型也更加美觀，使得1號(hào)機(jī)庫成為全國首屈一指的‘超低低空域超大跨度機(jī)庫’。” 焊接精誤差控制在正負(fù)2厘米內(nèi) 1號(hào)機(jī)庫的“屋頂”,采用地面整體拼裝和整體液壓提升的施工方法進(jìn)行施工。“大跨度工程的鋼結(jié)構(gòu)‘屋頂’，如果選擇傳統(tǒng)的高空原位安裝或小單元的二次拼裝，則大量的焊接工作等施工作業(yè)須在高空進(jìn)行，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)工程質(zhì)量難以得到保障。采用地面拼裝和整體提升，工程質(zhì)量和效率將得到質(zhì)的飛躍?！表?xiàng)目經(jīng)理寇志強(qiáng)解釋。 如此龐大的工程對(duì)精度有著極為苛刻的要求，面積3.9萬平方米的“屋頂”，由2萬多個(gè)桿件焊接組成，整體誤差不超過正負(fù)2厘米。為此，每一個(gè)桿件都由專人進(jìn)行實(shí)際測量，誤差控制在正負(fù)1毫米以內(nèi)。并且不同規(guī)格的桿件都要通過大量實(shí)驗(yàn)和計(jì)算，確定每根桿件的焊接收縮量，把熱脹冷縮造成的影響考慮到其中。同時(shí)，在拼裝前通過計(jì)算機(jī)對(duì)鋼屋架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維建模，并在施工現(xiàn)場通過三縱八橫的控制線和定位點(diǎn)，讓每一根加工桿件可以拼裝到精確的位置。 據(jù)悉，在施工中的每一條焊縫工人都將打上自己的鋼印，實(shí)現(xiàn)焊接品質(zhì)管控到人，全流程可追溯。1號(hào)機(jī)庫鋼結(jié)構(gòu)共完成焊縫42056條，所有現(xiàn)場焊縫按照要求進(jìn)行超聲波自檢和三檢后，焊縫一次探傷合格率達(dá)99%以上。 提升穩(wěn)31個(gè)提升點(diǎn)同步進(jìn)行 通過層層把關(guān)，確保了拼裝的精度，但是如何將如此巨大的鋼網(wǎng)架平穩(wěn)地從地面上升到三十米左右的高空仍是個(gè)難題。 項(xiàng)目部施工人員需要精確定位受力點(diǎn)，并確保受力點(diǎn)同步提升。據(jù)介紹，項(xiàng)目部前期通過BIM設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算確定了31個(gè)提升點(diǎn)。為了保證模擬的準(zhǔn)確性，在提升過程中，項(xiàng)目部還使用應(yīng)力應(yīng)變檢測儀和自己研發(fā)的紅外線測距儀。高控制精度和強(qiáng)控制能力使得各提升點(diǎn)的結(jié)構(gòu)位置確保同步，相距幾十至上百米的各相鄰提升點(diǎn)同步誤差控制在10毫米之內(nèi)，達(dá)到結(jié)構(gòu)要求。 8月18日項(xiàng)目部首先啟動(dòng)了歷時(shí)2小時(shí)左右的預(yù)提升，將大廳網(wǎng)架提升至4.083米，與門頭桁架進(jìn)行對(duì)接。9月1日正式啟動(dòng)整體提升，至3日提升高度達(dá)到25.542米，兩次累計(jì)提升高度29.625米，平均提升速度達(dá)每小時(shí)3米左右。 從5月初項(xiàng)目部開始進(jìn)場建設(shè)到1號(hào)機(jī)庫“屋頂”成功封頂，歷經(jīng)120余天。這是繼2017年山西建工集團(tuán)東北公司承建北京新機(jī)場“鳳凰展翅”航站樓工程的西北和西南兩個(gè)指廊鋼結(jié)構(gòu)工程后，又一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的工程。
“山西建工將以極致精確的施工管理、前沿科技的創(chuàng)新應(yīng)用和精益求精的工匠精神，助力中國邁入航空強(qiáng)國，為建設(shè)美麗中國而不懈奮斗。”李宏武說。 |
|
|
