| 太原晉中同城化不斷推進 兩市道路交通網逐步形成 |
| 2014-08-27 07:45:28 來源：三晉都市報
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| 2014/8/27 15:35:44 |
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即將通車的太原建設路。 見習記者武俊杰/圖
晉中市北城新區(qū)晉商公園，吸引了眾多游客來游玩。見習記者蘇鑫波/圖
太原理工大學新校區(qū)漂亮的宿舍樓。見習記者蘇鑫波/圖 乘客：“榆次怎么這么堵??？” 出租司機：“這還叫堵？你看看太原，堵得更厲害呢！” 打車人和開車人在遇到道路擁堵時，難免心急如焚。隨著全長8公里的太榆路（許坦東街至太原榆次交界）快速化改造工程接近尾聲，北接正在進行快速化改造的建設路，南連已完成的榆次區(qū)內的太榆路，太原至晉中將形成一條近30公里交通大動脈。乘客和司機也為此放下牢騷，充滿期待地憧憬著道路通行的時刻。 按照省委、省政府確立的“一核一圈三群”全省城鎮(zhèn)化總體布局，太原晉中同城化不斷推進，兩市道路交通網逐步形成；規(guī)劃7條煤基產業(yè)科技創(chuàng)新鏈，116個科技重大專項的山西科技創(chuàng)新城建設如火如荼；總投資188.25億元，容納10所高校的山西高校新校區(qū)已經落成；太原晉中燃氣、通訊等公共基礎設施陸續(xù)對接……同城化拉近了太原晉中時間和空間上的距離，促進了兩城全方位的互補融合。 發(fā)源于晉中市昔陽縣的瀟河，流經壽陽縣，途經榆次區(qū)、太原市小店區(qū)、清徐縣，最后注入汾河。兩市數千年來文化傳承，民間互動，經濟往來，太原晉中可謂一衣帶水，唇齒相依。太原晉中同城化有其歷史基礎和必然趨勢。 太原與晉中的同城化步伐，在認識和實踐中經歷了“區(qū)域經濟合作”——“太榆一體化”——“太榆同城化”——“太原晉中同城化”四個階段。 太原晉中同城化不但是自下而上的民間需求的推動，更重要的是自上而下的政府部署，兩市間達成共識，共同努力。在一次太原晉中同城化聯合議政會上，太原市委副書記、市長耿彥波表示，太原晉中同城化是山西省轉型綜改試驗區(qū)建設的重要內容，是省委、省政府推進全省城鎮(zhèn)化發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署?！斑@關系兩市人民的根本利益，相信太原晉中通過優(yōu)勢疊加、能源互補，通過溝通協調，一定能實現共同發(fā)展、互相促進，使太原、晉中同城化取得更加豐碩的成果?！惫┎ㄕf。 晉中市市委書記張璞也表示：“太原、晉中文化同脈、地緣相近。太原作為‘老大哥’，太原的經濟發(fā)展、太原市民的生活方式，對于晉中有很大影響。兩市的同城化對于晉中來說是一個重大的發(fā)展契機。經過十多年坎坎坷坷、曲曲折折，相信通過共同努力，兩市同城化必將迎來更加光明的前途，為兩市人民造福?！? 多條公路連兩城 2013年冬天，私家車和公交車行駛在太榆路（龍湖大街立交橋至交通學院）上，總會不由得踩緊油門，提起速度。這段路的平坦與暢通，讓司機師傅們的心里也深感暢快，在速度中體驗著駕車的樂趣，也讓奔波在兩個城市間的人們感受著便捷的交通。 今年5月，太榆路太原段也開始全封閉改造。太榆路紅線寬度在60.5米至103米，綠線寬為110米。其道路橫斷面進行不對稱設置，一側有6條主車道，另一側被綠化帶分隔為3個部分共9條主車道，這樣的設計有利地保證了公交車輛進出車站臺。 太榆路基本按地面設置，沒有高架路段，以確保太榆路與太原南站形成和諧融合，且不影響景觀性。該路沿線與南中環(huán)、晉陽街、中心街、龍城大街形成交匯，在相交時全部采用了立交工程，太榆路主線依地面直行，其他道路或上跨，或下穿，以保證一路持續(xù)通行無紅燈，真正實現太榆路的快速化。 保證了車輛的暢通無阻，如何方便行人和非機動車通行？太榆路快速化改造工程充分考慮了這一問題。在中心街口、龍城大街口設置了7處人非地道，在太原南站西廣場處，設置了3條人行地道。這樣便使太榆路的行車不受行人干擾，也確保了行人、非機動車能順利自由地到達太榆路東西兩側。 這條始建于1955年，承載了太原和晉中兩地人們的記憶，對兩市的合作與發(fā)展做出不可磨滅的功績的道路，終于將迎來它的新生。太原出租司機楊先生應乘客要求，常走太榆路?！斑^去市區(qū)堵，郊區(qū)也堵。十字路口總有不守秩序的車輛和行人，極易致堵?，F在好了，這樣設計使四面八方的車輛行人，各行其道。道路暢通，去榆次跑個來回就會很輕松。” 太原晉中的同城化，服務太原都市圈，僅有一條太榆路是不夠的。晉中市住房保障和城鄉(xiāng)建設管理局辦公室主任李峰告訴記者，截至2013年10月，晉中市共實施15條同城化主干道路工程，總長度141.4公里，總投資89.5億元。晉中市城區(qū)西向已有5條道路（楊盤街、龍湖西街、使趙街、迎賓西街、工業(yè)園區(qū)八號路）修建至太原交界；山西省高校新校區(qū)“三橫五縱”路網全線貫通。2014年晉中市正緊鑼密鼓地進行蘊華街西延續(xù)建，將完成通往大西高鐵榆次站的通站路，還有中都北路北延工程，以實現與太原的北連西接。 根據《推進太原晉中同城化2014年工作方案》，今年，太原市的濱河東路將繼續(xù)南延，與迎賓路會合。太行路南延至龍城大街東延線，這條路打通，未來有望在太原與晉中間新增加一條縱向道路。另外，太長高速遷改完成后，汾東新區(qū)三座跨汾河橋梁工程也開工建設。 太原與晉中間的道路網逐漸形成，猶如觸手般緊緊地握在一起。 不可或缺“901” 家住榆次區(qū)的王女士，今年52歲，在晉中市某局工作。由于工作關系，她經常要去太原出差，也會和家人去太原游逛，901路公交成為她去太原必坐的交通工具，她是太榆路日新月異的見證人。 “太榆路建成到今天，有近60年了。過去哪有現在這么寬，這么好走，幾乎就是條土路?！蓖跖炕貞浀?，當年她們到太原，太榆路是最近的一條路了，班車少，很難等。坐上車，顛簸得都坐不住。后來城際班車增加了，但亂象頻仍，秩序不好。人們干脆選擇乘坐車次并不多的火車。其實坐火車也不方便，環(huán)境差不說，走得還慢。“綠皮火車，哐當哐當地，中間要停多個站，速度就像蝸牛爬行。去太原一次真的很折騰人啊?！? 2002年12月3日，是具有標志性的一天，山西省第一條城際公交901路公交線（榆次老城—太原火車站）正式開通，單程56.5公里，票價2元，全程運行時間70分鐘。901路城際公交專線由晉中市公共交通有限責任公司和太原市公交控股（集團）有限公司共同經營，雙方公交對開，配車臺數相當，統一票價、走向、始發(fā)站、途經站點等，按統一的運營計劃執(zhí)行。 從此，在太原與晉中之間增添了一道亮麗的風景線。坐上寬敞舒適的大巴車，王女士不再為出行犯愁，她說：“票價低、車次多、速度快，去太原辦事跟在榆次沒什么兩樣啦?！? 901線路的開通，活躍了兩個城市的往來，人流量陡然增加。2003年元旦，太原和晉中兩家公交公司又增加了二十多臺配車，開通了901路支線，進入榆次區(qū)后經匯通路、順城路、府興路到榆次老城，票價與主線一樣。截至目前，901路城際公交日運送乘客已由2002年的1.8萬人次，增至現在的4萬余人次。 901路城際線路開通后，方便了居住在榆次，工作在太原的上班族。周末到太原購物成為許多晉中市民的生活方式，晉中、太原兩市人民的感情和距離越來越近。晉中市憑借明顯的價格優(yōu)勢、良好的生態(tài)環(huán)境、便捷的同城化交通，吸引了越來越多的太原市民在晉中置業(yè)，加快了晉中市城市化進程。 晉中瑞達公交有限公司董事長歐陽英說：“該線路為推進兩市同城化及產業(yè)、基礎設施、空間布局一體化，實現兩市資源共享，信息互通，優(yōu)勢互補，打下了良好的基礎，也為我省城際公共交通網絡建設起到了示范作用。”901路公交成了溝通兩市的象征，是市民出行不可或缺的交通工具。2013年，901路公交榮獲中華全國總工會頒發(fā)的“全國工人先鋒號”。 2012年8月28日，隨著山西省高新校區(qū)落成，太原、晉中公交公司又開通902路、903路城際公交，分別從太原火車站和下元開往省高校新區(qū)站，以服務高校新校區(qū)師生。 今年的太原晉中同城化工作方案要求增加高校新區(qū)的周末和節(jié)假日公交班次，以應對客流高峰。還將開通太原鐵路南站至晉中市和高校新區(qū)的公交線路，制定太原晉中公交IC卡“一卡通”方案。 通信同城計日程功 2013年3月1日，在省通信管理部門的推動下，山西移動在太原、晉中兩市正式推出“同城卡升級計劃”。太原或晉中的移動用戶每月只需繳納5元，即可享受兩地統一的市話資費，該業(yè)務取消了兩地通信的漫游費與長途費。用戶在移動營業(yè)廳和網上均可辦理該業(yè)務。同年4月1日起，在太原、晉中的移動用戶給“同城卡”活動用戶撥打電話也可享受市話資費。 “同城卡”是太原晉中同城化的又一標識。該業(yè)務無疑給在太原晉中兩地頻繁奔波，給移動電話利用度較高的人們帶來了福音。但“同城卡”并不是真正意義上的通信同城化，且目前僅是山西移動推出的活動，覆蓋面有限。與此同時，太原晉中“統一長途區(qū)號+升位并網”的工作也逐步展開。 晉中市經信委負責人劉晉軍介紹，太原晉中并網升級同網同號有諸多利好之處：可以擴大電話號碼的容量，給老百姓帶來實惠，降低資費，可以進一步推進太原晉中區(qū)域經濟一體化，利于兩地通信發(fā)展，提高社會信息化發(fā)展水平。這是一項順民意、應趨勢的大工程。目前，全國僅有包括山西在內的9個中西部省份，所使用的固定電話號碼仍是7位數。 2010年，經國務院同意，國家發(fā)改委正式批復設立“山西省國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區(qū)”，為太原晉中升位并網，實現通信同城化提供了可能。在經過多方調研，仔細考察后，晉中市政府于2012年底，向省政府提交了《關于推進太原晉中電信同城化的請示》。2013年4月，省政府又向國家工信部發(fā)出《關于請求批準太原晉中兩市電信本地網并網的函》。5月，在省政府統一領導下，由省通信管理局牽頭，成立了太原晉中通信同城化工作組，共有20個成員單位。工作組考察了沈陽、廣西的通信同城化模式，確定太原晉中按照統一長途區(qū)號、升位并網模式組織推進，即太原市和晉中市統一使用0351的區(qū)號，固定電話號碼由7位升到8位。 今年以來，省通信管理局開展了太原晉中兩地本地網升位并網軟課題研究，對太原晉中兩市使用同號服務臺需進行改造的49家單位使用的52個特服號碼進行了摸底調查，主動與省住建廳、省綜改辦、省公安、衛(wèi)生等部門溝通，推動所面臨困惑和問題及早化解，以促進通信同城化工作早日實施。 一城一區(qū)盤活兩市 今年太榆路太原段改造期間，太原晉中的城際公交901路、901路支線、902路、903路從塢城路繞行小店區(qū)，到迎賓西街進入榆次區(qū)。行駛至小店與榆次的交界，一片片的農田和草地，詫異的乘客們扭頭欣賞著那鄉(xiāng)間小路邊的美景。然而，為眾人所不知的是，這片廣袤的土地上，便是未來面積約100平方公里的山西“硅谷”——山西科技創(chuàng)新城。 山西科技創(chuàng)新城是山西省轉型綜改試驗區(qū)建設的重大標桿項目，由新興產業(yè)區(qū)、成果孵化區(qū)、研究開發(fā)區(qū)、總部經濟區(qū)、高新技術服務區(qū)、職業(yè)教育區(qū)和高端生活區(qū)七個功能區(qū)組成。 預計到2020年，建成的山西科技創(chuàng)新城將成為全國資源型地區(qū)經濟轉型的“產業(yè)轉型示范城”，中西部和環(huán)渤海地區(qū)的“自主創(chuàng)新活力城”，中小型高新技術企業(yè)密集、國內外高端創(chuàng)新人才集聚的“宜居宜業(yè)幸福城”。對于提升全省科技創(chuàng)新能力、實現產業(yè)轉型具有非常重要的意義，人們把它稱為山西未來的“硅谷”。 太原市在2014年度，落實省委、省政府構建“一核一圈三群”的戰(zhàn)略部署中，借山西科技創(chuàng)新城發(fā)展之契機，推進汾東新區(qū)建設，順勢而為，協同發(fā)展。推進以長風商務區(qū)和晉陽湖為中心的晉陽新區(qū)建設，現代與傳統融合，生態(tài)與文化比翼。加強以太原南站為中心的新區(qū)建設，高點起步，連片改造，打造代表太原現代氣派的亮麗窗口。太原市正大踏步向東、南挺進，不斷提升城市承載力。 晉中市把太榆科技創(chuàng)新城視為推進太原晉中同城化的重大項目支撐和晉中實現率先發(fā)展的重大引領工程。采用“一城多區(qū)”的開發(fā)建設模式，突出“集聚、創(chuàng)新、孵化、輻射”四大功能，打造科技創(chuàng)新精英人才集聚、戰(zhàn)略性支柱產業(yè)及其產品研發(fā)創(chuàng)新、資源型經濟區(qū)域轉型發(fā)展產業(yè)示范“三大高地”。 山西高校新校區(qū)是太原晉中同城化的“紐帶工程”，位于晉中市北部新城，緊鄰武宿機場，距太原市中心25公里。進駐太原理工大學、山西醫(yī)科大學等10所院校?？扇菁{師生總量約15萬人，是省內最大的高校聚集區(qū)。山西高校新校區(qū)于2013年9月正式投入使用。 晉中市把這項工程視為融入太原都市圈、推進同城化繼而加速晉中全市市域城鎮(zhèn)化建設的新引擎。晉中市主要承擔山西高校新校區(qū)的征地拆遷、基礎設施和配套服務項目，總投資57億元，已經完成30億元。截至目前，整個新區(qū)“三橫五縱”8條道路、8座橋梁、8類管線建設已建成；新增兩條城際公交線路，延伸晉中市5路、11路兩條公交線路到高校新區(qū)；商業(yè)網點、3座加油站、12個金融機構、郵政等網點建設全部啟動；治安保障、戶籍管理、交通管理、醫(yī)療保險、醫(yī)療衛(wèi)生、疾病防控、食品安全等工作全部就緒…… 除了道路、公交、通信、科教，太原晉中還逐步在公共基礎設施建設上實現對接。2008年，晉中市政府引進太原煤氣化集團，修建了連接兩城10公里長的輸氣管線，極大緩解了晉中市城區(qū)7萬煤氣用戶的用氣困難。
8月14日，太原市政府審議了市發(fā)改委《晉中至太原城際鐵路預可研專題報告》，根據專家建議，太原市將與晉中市合建晉中至太原城際鐵路。該鐵路西起太原地鐵2號線一期工程，終點站人民南路車站，全線長19.81公里。這些工程都將進一步拉近晉中與太原的時空距離。（見習記者蘇鑫波） |
