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    在中鐵十二局集團建安公司第十二項目部施工現(xiàn)場，有這樣一位測量工，他用30秒就能架完全站儀、二等水準單站測量完數(shù)據(jù)15秒出數(shù)據(jù)，水準儀只需9秒鐘就能完成精平、2分鐘之內就能測完四測回角度測量，經(jīng)他測量的閉合差幾乎為零，這一切對他來說輕松自如。難怪在公司業(yè)內同行中只要提起他，大家總會伸出大拇指佩服他是公司的“測量大拿”、“測量專家”。由于業(yè)績突出，先后被評為公司青年技術能手、集團公司勞動模范，2012年榮獲山西省五一勞動獎章。他就是中鐵十二局集團建安公司第十二項目部佛肇城際鐵路項目的測量隊長、高級技師。

“拚命三郎”

 測量人，可稱得上是鐵路建設的開路先鋒?？伤麄冇质枪こ探ㄔO的幕后英雄，雖然每天干著“經(jīng)天緯地”的事業(yè)，當一條條高鐵縱橫祖國大地，一座座車站拔地高高聳立之時，軍功章里也有他們的一半。

從事測量工作20多年來，他通過不斷學習，總結經(jīng)驗，摸索出一套適合房建與鐵路工程結合的測量方法。2008年在廣州動車段及廣州綜合維修基地施工過程中，面對工期緊，工作量大，要求精度高的情況，他帶領大家迎難而上，順利的完成了各項測量工作。就在工程勢如破竹大家仿佛都看到勝利的曙光時危機發(fā)生了，一二級庫由于地質條件不適合打攪拌樁造成軌道橋沉降。甲方要求對軌道橋進行大密度、高強度沉降觀測。雖然軌道橋的沉降觀測設計與規(guī)范中都沒有要求，但為了早日解決這個難題，他帶領大家對其他幾十個單體與設備基礎進行觀測。這樣一下就增加了一千多個沉降點，單單一二級庫就700多個。當時想到把沉降觀測工作外包，但按當時市價每點每次35元計算，單一二級庫每次的觀測費用就是兩萬多元，而甲方又要求每天觀測，一個月幾十萬的觀測費用不能承受，最后咬咬牙自己干。于是，一場艱苦而又勝負難料的戰(zhàn)斗打響了，項目部動用了所有能動用的力量，只要能抽出時間的總工、技術員加夜班整理測量資料。測量人員日夜在現(xiàn)場觀測。測量員小郭腳磨起的泡，測量員小劉暈倒在現(xiàn)場，就連項目經(jīng)理徐總也親臨現(xiàn)場吊線垂，看著這一切，心潮起伏，心中充滿著對他們的敬佩之情。雖然已經(jīng)三天三夜沒合眼，心中只上下翻騰著兩個字“拼了！”雖然自己不是多愁善感的人，但不止一次的被同事感動，同時也深深懷著對家人的愧疚。經(jīng)過一百多天的奮戰(zhàn)，圓滿的完成了變形觀測任務并為甲方與設計院完善設計，變更方案提供了及時準確的數(shù)據(jù)。

分毫必爭

在實際工作中解永宏深深體會到，誤差分毫必爭是保證測量數(shù)據(jù)精密的核心，現(xiàn)場解決問題是保證測量數(shù)據(jù)精度的重點，測量難題必須解決在現(xiàn)場。隨著高速鐵路建設的風起云涌，他們承受的已不只是“艱苦”二字，還要面對所有測量數(shù)據(jù)高精準的考驗。

2012年集團公司霍爾果斯口岸站站后工程，這是他參加工作二十多年來遇到工期最緊的一個工程，也是參加的第一個由建安公司負責代表局指指揮部的工程，由于這是鐵道部的頭號工程，各級領導就高度重視，開通工期由十八個月壓縮到六個月，項目部遠離內地環(huán)境陌生、很多作業(yè)面要等十四局填土到位才能樁基施工，八十六個單體其中六十多個要在五個月內完成主體、裝修及四電施工。這對大家來說又是一個嚴峻的考驗，對于測量工作來說同樣面臨諸多困難。由于施工圖站前與站后脫節(jié)，其間他向設計院提出需改正的問題及需完善的設計幾十項，避免了返工，保證了工期；測量內外業(yè)工作量大，不但要計算圖紙上的數(shù)據(jù)還要計算十四局站前圖的數(shù)據(jù)，保證站前站后工程準確銜接，他和大家一道每天都要工作十四個小時以上，幾個月下來，人瘦了一圈，皮膚黑了一層；精度要求高，四條門吊走行軌總長3400米，要求預埋螺栓精度達到正負一毫米，標高控制正負一毫米。他通過高精度儀器和先進的方法測量放樣，規(guī)范要求保留到整數(shù)或小數(shù)點后一位，但他始終堅持保留到小數(shù)點后兩位，達到了完美的效果。通過高精度的導線控制網(wǎng)進行控制，并在每次打砼前對每條預埋螺栓進行復測，保證了工程質量。2012年11月6日收到集團公司賀電，通報表揚并獎勵了霍爾果斯站后工程項目部，賀電中說項目部實現(xiàn)了跑步進場、優(yōu)質高效、期到必成、揚我國威的總體目標。從事測量工作20余載，累計步行總里程近8000公里，所測數(shù)據(jù)數(shù)以萬計，測量失誤率為零。

2014年初，項目部承擔新建佛山至肇慶城際軌道交通四電系統(tǒng)及相關工程GZZH-11標段，新建佛山至肇慶城際軌道交通四電系統(tǒng)及相關工程GZZH-11標段，是廣州－佛山－肇慶沿線城鎮(zhèn)帶上重要的交通走廊，是珠三角城際網(wǎng)的重要組成部分，線路全長79.717km。工程包括9個中間站站房、站場建筑及設備、區(qū)間雨棚、肇慶綜合維修工區(qū)、區(qū)間警務區(qū)及構筑物等，管區(qū)達80多公里。由于站前工程站臺梁部分還沒有完工，項目部進場作業(yè)受到限制，業(yè)主要求在本年底必須完成1.5億元產(chǎn)值，直至當年9月才算是真正開始施工，工期緊張，點多線長，對施工工期提出了更高的要求，特別是項目部等著這些數(shù)據(jù)開工。為了搶進度，不浪費中午往返的時間，保證數(shù)據(jù)又準又快測出來，他帶領同事一起冒嚴寒、頂酷暑、越高山、走懸崖、踩泥巴、闖荊棘。有時早上出門時就背著鍋，帶著面條，或者背著饅頭、咸菜等干糧，午餐就在野外解決。經(jīng)過三個多月的艱苦奮戰(zhàn)，奮力拼搏，攻堅克難，截止2014年底累計完成施工產(chǎn)值1.8億元，超額完成了業(yè)主要求的1.5億產(chǎn)值目標。

情系標尺

都說筑路人苦，而在筑路人中最苦的行當恐怕要數(shù)測量員。日復一日，年復一年，他們修建的每一個站房、每一幢住宅，都要從他們的手中開啟。不論環(huán)境多么惡劣，道路多么艱險，他們總是沖在最前面，用雙腳丈量腳下的每一寸土地，用手中的測量儀為施工的展開提供最原始技術參數(shù)。在沒有路的地方找路，他們是劈荊斬棘的先行者，是“經(jīng)天緯地”的開路先鋒。

    2014年11月，公司傳來喜訊，中標重慶西站工程，這是公司取得特級資質后的第一個重點工程，也是建安公司成立以來承攬的合同金額最大的一個工程，總造價達28億元。這代表著公司的實力得到了社會的認可。公司董事長親自點將，讓他去重慶做好前期的測量復測與測量方案的制定工作。他二話沒說安排好手中的工作，背起行囊，奔赴重慶。這是企業(yè)的信任也是鐵建人的榮耀，一到重慶馬上就投入到緊張的工作中，由于大體量的工作他腰椎的疾病最終爆發(fā)了，在工地上每走一兩百米就不得不坐下來休息。看著單位的同事們都熱火朝天加班加點在一線奮戰(zhàn)，他心中有的只是不能全身心的投入工作而帶來的自責。忍著病痛的折磨，經(jīng)過十三天的鏖戰(zhàn)終于勝利完成了測量前期準備工作?；氐綇V州的工地的他不得不做了腰椎手術，術后他摸著腰上的傷口，笑著跟同事們說這是重慶西站給他蓋了個章。其實，長期的伏案工作導致了他腰椎間盤突出越來越嚴重，他忍受著病痛除了完成本項目的測量任務，還對公司在建的一些重點工程測量工作進行指導，蘭新線的玉門車站，新疆的哈密車站，山西的清徐警官學校等等，到處都留下了他匆匆的足跡。

這些年來，他與成千上萬的測量人一樣懷揣夢想，為實現(xiàn)心中的“鐵建夢”而默默堅守崗位，奉獻青春。他們用水準儀測量人生的高度，用全站儀測量幸福的長度，用GPS測量情感的緯度。他熱愛自己的崗位，對測量工作懷著如臨深淵、如履薄冰的工作態(tài)度，一心撲在測量事業(yè)上，從2001年至今已有六個春節(jié)在工地上度過。二十多年來未發(fā)生一起測量事故，并培養(yǎng)出一批在一線工作的測量骨干。他總是認為自己只是企業(yè)的一個螺絲釘，希望能做好這個螺絲釘，堅守好自己的崗位?？粗约簠⑴c建造的一座座地標性的建筑在祖國的大地聳立，做為鐵建人的成就感和自豪感油然而生。