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    在中鐵十二局集團(tuán)建安公司第十二項目部施工現(xiàn)場，有這樣一位測量工，他用30秒就能架完全站儀、二等水準(zhǔn)單站測量完數(shù)據(jù)15秒出數(shù)據(jù)，水準(zhǔn)儀只需9秒鐘就能完成精平、2分鐘之內(nèi)就能測完四測回角度測量，經(jīng)他測量的閉合差幾乎為零，這一切對他來說輕松自如。難怪在公司業(yè)內(nèi)同行中只要提起他，大家總會伸出大拇指佩服他是公司的“測量大拿”、“測量專家”。由于業(yè)績突出，先后被評為公司青年技術(shù)能手、集團(tuán)公司勞動模范，2012年榮獲山西省五一勞動獎?wù)?。他就是中鐵十二局集團(tuán)建安公司第十二項目部佛肇城際鐵路項目的測量隊長、高級技師。

“拚命三郎”

 測量人，可稱得上是鐵路建設(shè)的開路先鋒?？伤麄冇质枪こ探ㄔO(shè)的幕后英雄，雖然每天干著“經(jīng)天緯地”的事業(yè)，當(dāng)一條條高鐵縱橫祖國大地，一座座車站拔地高高聳立之時，軍功章里也有他們的一半。

從事測量工作20多年來，他通過不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗，摸索出一套適合房建與鐵路工程結(jié)合的測量方法。2008年在廣州動車段及廣州綜合維修基地施工過程中，面對工期緊，工作量大，要求精度高的情況，他帶領(lǐng)大家迎難而上，順利的完成了各項測量工作。就在工程勢如破竹大家仿佛都看到勝利的曙光時危機發(fā)生了，一二級庫由于地質(zhì)條件不適合打攪拌樁造成軌道橋沉降。甲方要求對軌道橋進(jìn)行大密度、高強度沉降觀測。雖然軌道橋的沉降觀測設(shè)計與規(guī)范中都沒有要求，但為了早日解決這個難題，他帶領(lǐng)大家對其他幾十個單體與設(shè)備基礎(chǔ)進(jìn)行觀測。這樣一下就增加了一千多個沉降點，單單一二級庫就700多個。當(dāng)時想到把沉降觀測工作外包，但按當(dāng)時市價每點每次35元計算，單一二級庫每次的觀測費用就是兩萬多元，而甲方又要求每天觀測，一個月幾十萬的觀測費用不能承受，最后咬咬牙自己干。于是，一場艱苦而又勝負(fù)難料的戰(zhàn)斗打響了，項目部動用了所有能動用的力量，只要能抽出時間的總工、技術(shù)員加夜班整理測量資料。測量人員日夜在現(xiàn)場觀測。測量員小郭腳磨起的泡，測量員小劉暈倒在現(xiàn)場，就連項目經(jīng)理徐總也親臨現(xiàn)場吊線垂，看著這一切，心潮起伏，心中充滿著對他們的敬佩之情。雖然已經(jīng)三天三夜沒合眼，心中只上下翻騰著兩個字“拼了！”雖然自己不是多愁善感的人，但不止一次的被同事感動，同時也深深懷著對家人的愧疚。經(jīng)過一百多天的奮戰(zhàn)，圓滿的完成了變形觀測任務(wù)并為甲方與設(shè)計院完善設(shè)計，變更方案提供了及時準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

分毫必爭

在實際工作中解永宏深深體會到，誤差分毫必爭是保證測量數(shù)據(jù)精密的核心，現(xiàn)場解決問題是保證測量數(shù)據(jù)精度的重點，測量難題必須解決在現(xiàn)場。隨著高速鐵路建設(shè)的風(fēng)起云涌，他們承受的已不只是“艱苦”二字，還要面對所有測量數(shù)據(jù)高精準(zhǔn)的考驗。

2012年集團(tuán)公司霍爾果斯口岸站站后工程，這是他參加工作二十多年來遇到工期最緊的一個工程，也是參加的第一個由建安公司負(fù)責(zé)代表局指指揮部的工程，由于這是鐵道部的頭號工程，各級領(lǐng)導(dǎo)就高度重視，開通工期由十八個月壓縮到六個月，項目部遠(yuǎn)離內(nèi)地環(huán)境陌生、很多作業(yè)面要等十四局填土到位才能樁基施工，八十六個單體其中六十多個要在五個月內(nèi)完成主體、裝修及四電施工。這對大家來說又是一個嚴(yán)峻的考驗，對于測量工作來說同樣面臨諸多困難。由于施工圖站前與站后脫節(jié)，其間他向設(shè)計院提出需改正的問題及需完善的設(shè)計幾十項，避免了返工，保證了工期；測量內(nèi)外業(yè)工作量大，不但要計算圖紙上的數(shù)據(jù)還要計算十四局站前圖的數(shù)據(jù)，保證站前站后工程準(zhǔn)確銜接，他和大家一道每天都要工作十四個小時以上，幾個月下來，人瘦了一圈，皮膚黑了一層；精度要求高，四條門吊走行軌總長3400米，要求預(yù)埋螺栓精度達(dá)到正負(fù)一毫米，標(biāo)高控制正負(fù)一毫米。他通過高精度儀器和先進(jìn)的方法測量放樣，規(guī)范要求保留到整數(shù)或小數(shù)點后一位，但他始終堅持保留到小數(shù)點后兩位，達(dá)到了完美的效果。通過高精度的導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行控制，并在每次打砼前對每條預(yù)埋螺栓進(jìn)行復(fù)測，保證了工程質(zhì)量。2012年11月6日收到集團(tuán)公司賀電，通報表揚并獎勵了霍爾果斯站后工程項目部，賀電中說項目部實現(xiàn)了跑步進(jìn)場、優(yōu)質(zhì)高效、期到必成、揚我國威的總體目標(biāo)。從事測量工作20余載，累計步行總里程近8000公里，所測數(shù)據(jù)數(shù)以萬計，測量失誤率為零。

2014年初，項目部承擔(dān)新建佛山至肇慶城際軌道交通四電系統(tǒng)及相關(guān)工程GZZH-11標(biāo)段，新建佛山至肇慶城際軌道交通四電系統(tǒng)及相關(guān)工程GZZH-11標(biāo)段，是廣州－佛山－肇慶沿線城鎮(zhèn)帶上重要的交通走廊，是珠三角城際網(wǎng)的重要組成部分，線路全長79.717km。工程包括9個中間站站房、站場建筑及設(shè)備、區(qū)間雨棚、肇慶綜合維修工區(qū)、區(qū)間警務(wù)區(qū)及構(gòu)筑物等，管區(qū)達(dá)80多公里。由于站前工程站臺梁部分還沒有完工，項目部進(jìn)場作業(yè)受到限制，業(yè)主要求在本年底必須完成1.5億元產(chǎn)值，直至當(dāng)年9月才算是真正開始施工，工期緊張，點多線長，對施工工期提出了更高的要求，特別是項目部等著這些數(shù)據(jù)開工。為了搶進(jìn)度，不浪費中午往返的時間，保證數(shù)據(jù)又準(zhǔn)又快測出來，他帶領(lǐng)同事一起冒嚴(yán)寒、頂酷暑、越高山、走懸崖、踩泥巴、闖荊棘。有時早上出門時就背著鍋，帶著面條，或者背著饅頭、咸菜等干糧，午餐就在野外解決。經(jīng)過三個多月的艱苦奮戰(zhàn)，奮力拼搏，攻堅克難，截止2014年底累計完成施工產(chǎn)值1.8億元，超額完成了業(yè)主要求的1.5億產(chǎn)值目標(biāo)。

情系標(biāo)尺

都說筑路人苦，而在筑路人中最苦的行當(dāng)恐怕要數(shù)測量員。日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們修建的每一個站房、每一幢住宅，都要從他們的手中開啟。不論環(huán)境多么惡劣，道路多么艱險，他們總是沖在最前面，用雙腳丈量腳下的每一寸土地，用手中的測量儀為施工的展開提供最原始技術(shù)參數(shù)。在沒有路的地方找路，他們是劈荊斬棘的先行者，是“經(jīng)天緯地”的開路先鋒。

    2014年11月，公司傳來喜訊，中標(biāo)重慶西站工程，這是公司取得特級資質(zhì)后的第一個重點工程，也是建安公司成立以來承攬的合同金額最大的一個工程，總造價達(dá)28億元。這代表著公司的實力得到了社會的認(rèn)可。公司董事長親自點將，讓他去重慶做好前期的測量復(fù)測與測量方案的制定工作。他二話沒說安排好手中的工作，背起行囊，奔赴重慶。這是企業(yè)的信任也是鐵建人的榮耀，一到重慶馬上就投入到緊張的工作中，由于大體量的工作他腰椎的疾病最終爆發(fā)了，在工地上每走一兩百米就不得不坐下來休息?？粗鴨挝坏耐聜兌紵峄鸪旒影嗉狱c在一線奮戰(zhàn)，他心中有的只是不能全身心的投入工作而帶來的自責(zé)。忍著病痛的折磨，經(jīng)過十三天的鏖戰(zhàn)終于勝利完成了測量前期準(zhǔn)備工作?；氐綇V州的工地的他不得不做了腰椎手術(shù)，術(shù)后他摸著腰上的傷口，笑著跟同事們說這是重慶西站給他蓋了個章。其實，長期的伏案工作導(dǎo)致了他腰椎間盤突出越來越嚴(yán)重，他忍受著病痛除了完成本項目的測量任務(wù)，還對公司在建的一些重點工程測量工作進(jìn)行指導(dǎo)，蘭新線的玉門車站，新疆的哈密車站，山西的清徐警官學(xué)校等等，到處都留下了他匆匆的足跡。

這些年來，他與成千上萬的測量人一樣懷揣夢想，為實現(xiàn)心中的“鐵建夢”而默默堅守崗位，奉獻(xiàn)青春。他們用水準(zhǔn)儀測量人生的高度，用全站儀測量幸福的長度，用GPS測量情感的緯度。他熱愛自己的崗位，對測量工作懷著如臨深淵、如履薄冰的工作態(tài)度，一心撲在測量事業(yè)上，從2001年至今已有六個春節(jié)在工地上度過。二十多年來未發(fā)生一起測量事故，并培養(yǎng)出一批在一線工作的測量骨干。他總是認(rèn)為自己只是企業(yè)的一個螺絲釘，希望能做好這個螺絲釘，堅守好自己的崗位?？粗约簠⑴c建造的一座座地標(biāo)性的建筑在祖國的大地聳立，做為鐵建人的成就感和自豪感油然而生。